新加坡航空（Singapore Airlines）

新加坡航空的誕生和馬來西亞航空就像是雙胞胎兄弟般，都從同一個「娘胎」　　馬來亞航空（Malayan Airways）孕育而來。而馬來亞航空、馬來西亞航空和「馬星航空（MSA）」等名稱則代表新加坡航空早期「妾身未明」的幾個時期。新加坡航空名號真正是出現在1972年，由於馬來西亞與新加坡兩國政府交惡，「馬星航空」因此被分割成新加坡和馬來西亞兩家航空公司。當時新加坡航空接收了馬星航空所有的飛機，並且保留了所有馬星航空的國際航線。而「分家」之後的新加坡航空也真正的步上發展之途。

新加坡地理上位居馬來半島尖端的彈丸之地，對新加坡而言，所有的航線都是國際航線。由於新加坡地理位置相當優越，可說是亞洲的樞紐，在1970年代新加坡航空特別注重亞洲和大洋洲航線的開拓，也因此航點激增，業績可謂一路長紅。1980年代新加坡航空則著手拓展歐美等地的航線，因此建立了相當綿密的航線。而新加坡航空真正大為發展的幕後重要推手其實是拜1981年落成的樟宜國際機場之賜。新加坡航空因為樟宜國際機場所提供的優質服務，因此吸引相當多的商旅在此轉機，不但奠定了新加坡轉口港的基礎，也刺激新加坡經濟的高度發展。在這種「魚幫水，水幫魚」的良性循環下，無疑建立起新加坡航空發展的重要推力。現有航點可說遍及世界5大洲，機隊中多屬中大型的長程機型，平均機齡是全亞洲最低；而更為人稱道的是新加坡航空優質的客艙服務，被譽為世界服務最佳的航空公司。

新加坡航空是「星空聯盟（Star Alliance）」成員之一，且是全球首架A380型的買主，更是世界首家操作A380的航空公司，也是波音777的主要用戶。雖然新加坡航空的機隊總數不過百餘架，但它在客貨運的表現卻不遜於那些機隊動輒超過數百架的航空公司。2005年它國際線旅客總數為1,660餘萬，排名全球第6；旅客總延人公里排第10。在貨運方面，總延噸公里則居全球第5，在亞洲只落後大韓航空（Korean Air）。

新加坡航空在前身「馬星航空」時期就經營臺灣航線許久，在新加坡航空成立之後，臺北也是新加坡航空最早開闢的國際航點之一。而臺北也曾經是新加坡航空境外第3大基地（前2者為吉隆坡和雅加達）。新加坡航空最多同時提供由臺北出發至新加坡、漢城、香港、東京、大阪、洛杉磯和芝加哥（貨運）等地的航線，最高紀錄1天從早到晚共飛航5班往返新加坡的客機。現在新加坡航空尚提供臺北　新加坡每天3往返及臺北　洛杉磯每日1往返的客運航班。在貨運方面亦曾提供每週3班往返新加坡臺北和臺北往返芝加哥的全貨機。新加坡航空也曾飛航過高雄，提供每日1班高雄　新加坡的班機，後來因市場因素退出高雄，又派遣旗下子公司　　勝安航空（SilkAir）復航高雄　新加坡。

新加坡航空的飛安人人稱譽，唯一一次造成乘客死亡的案例是2000年10月31日發生的SQ006班機空難，由新加坡中停臺北至洛杉磯。當天臺灣正遭受中度颱風「象神」肆虐，SQ006班機的人員必須把握時間，否則只能放棄起飛。在時間的壓力下，因為暴雨能見度不佳、機組人員疏忽、塔臺管制人員疏忽與當時的中正國際機場設施不到位，多方面的因素下造成這架波音747-400型客機闖入維修中的跑道。SQ006加速起飛時，機組人員發現了跑道上的工程器具，但為時已晚，在無法停止的狀況下高速衝撞，引發大火，飛機解體。本事故造成159人中83人死亡，96人受傷。SQ006班機空難是臺灣首次涉及外籍航空公司的空難，也是波音747-400首次致命事故，這無疑玷汙了新加坡航空的飛安。現今新加坡航空往洛杉磯的中停點由桃園國際機場改為東京成田國際機場。

2001年7月，新加坡航空另組新航貨運公司（Singapore Airlines Cargo），自此新加坡航空客貨運正式分家。現在新加坡航空貨運提單上都是印上 Singapore Airlines Cargo 的字樣，以操作波音747-400F全貨機為主，在全球已擁有多達36個全貨運航點，其中包括臺灣和香港。特別值得一提的，利用新加坡航空客機裝載一般國際貨運的收益仍歸新航貨運公司所有。

新加坡航空主要航點　※斜體字表僅飛航貨運航線