林欽榮表示，松機運量已經飽和，加上政府用1138.5億元打造機場捷運，松機的功能已可被替代，遷移後台北的天空才能解嚴；松機一半的土地可打造成森林公園，便捷的捷運路網，將帶動台北、新北、桃園、基隆成為首都圈，彼此共榮發展。

林國顯直言，松機遷移至少20年內不可行，但後來解釋，這個問題已經討論了20年之久，當機場與都市一時無法切割，要如何共同發展，還需要一起努力。從機場營運者的角度來看，現階段民航局努力的目標就是讓松機與北市共創多贏。

林國顯強調，機場是城市門戶，也是國際競爭力指標，像倫敦即擁有5個國際、國內線機場，市民並未排斥；台灣高鐵通車後，松機除了可安排國內線，也可與東京、上海等4個大都市的機場對飛，實際輸運功能仍很重要。

桃園機場公司董事長曾大仁坦言，桃機一開始就定位為國際機場，並非國內、國際線並用，若真要把松機併入桃機，就要做設施上的調整，要等政策確定才能準備。他說，松機遷入桃機不僅是航空技術及管理的問題，還牽涉都市發展、國家空運政策，都要經過更周全的討論。

民間學者政大教授、前台北市副市長張金鶚也說，松機還有國防需求，站在實際的角度評估，松機搬遷至少得等桃機第3跑道於2025年啟用、桃機第3航廈於2030年落成，至少10年內無法搬離現址。

張金鶚認為，北市與民航局都出於本位主義，松機遷移不該淪為政治決策，應由專業主導，先做出精確的利弊評估，再決定是否搬遷。