行政院環境保護署今天召開「環保署環境影響評估審查委員會第313次會議」，會中討論桃園國際機場第3跑道環境影響評估案，由於主席詹順貴曾負責此案的相關訴訟，因此自行迴避。

關心此案的桃園航空城反迫遷聯盟、環境法律人、反迫遷連線、台灣人權促進會等民間團體表示，桃機公司提出的環評範圍僅限縮在跑道本身，無視區段徵收整體造成的衝擊；未與替代方案進行成本效益分析比較；避重就輕，遺漏訊息。

環境法律人代表林子琳表示，桃機公司的環境影響說明書只做半套，既然第3跑道預定透過區段徵收開發而需要徵收航空城的範圍，那所有航空城被徵收區自然就屬於第3跑道開發的影響範圍。

航空城反迫遷聯盟代表田奇峰也說，航空城的開發是否用區段徵收一直都有所爭議，環評應該要比較各方案的成本效益，再來決定要用何種徵收方式。田奇峰也批評環說書遺漏許多一階環評應該呈現的資料，根本是把二階環評當一階，一階當作0.5階來看待。

環評委員則認為由於此案開發面積高達723公頃，開發計劃半徑5公里範圍內涉及許多國家重要溼地，鄰近也發現魚鷹、紅尾伯勞、眼鏡蛇等保育類野生動物，加上施工階段規劃合計挖方量58萬立方公尺、填方量453萬立方公尺及借土方量495萬公尺。

環評委員也認為營運階段將產生飛航噪音、不透水面積增加及生態衝擊等，決議應進行二階環評。

環評委員也建議，此開發案在二階環評的過程，需加強說明未來桃園國際機場航空客運量、貨運量、飛機起降架次預估方式及開發的必要性；說明國際機場配置區域均衡考量；且洽內政部、桃園市政府說明此案上位計劃涵蓋範圍及辦理情形。

根據桃機公司的開發報告，桃園機場既有的跑滑道容量不足，若增建第3跑道後，預估尖峰小時服務容量可從現在的50架次提升至105架次。客運航站設施部分，也計劃興建「衛星廊廳」，預估旅客容量為每年2500萬人次。

維修區設施部分，桃機公司擬在衛星廊廳西側設置西北維修區，預計可提供約10到11席機位。衛星廊廳東側則計劃設置新貨運站區，而原航空貨運站土地，則做為未來開發使用。