油價漲勢再起,華航、長榮航空推估今年燃油占成本將衝破三成,航空雙雄面臨高油價,正積極的力挽狂瀾,除了加入節能新機、著手規畫航線,也全面加收客、貨運的燃油附加費以降低衝擊。
石油輸出國家組織(OPEC)已達成每日增產1百萬桶協議,然而市場認為實際增量可能無法達標,使油價近日止跌回升。其實,今年國際專業的航空運輸機構IATA就預估今年原油平均價格每桶60美元調升為70美元,遠高於去年每桶54.9美元的平均價格。美國西德州近月期油價格上漲4.6%,每桶來到68.58美元,單日漲幅仍已創下2016年11月以來最高紀錄。
航空雙雄面臨高油價,正積極的力挽狂瀾,除了全面加收客、貨運的燃油附加費降低衝擊;兩家業者都認為,節能新機加入會降低油價攀升的壓力,加上航線規畫要更細膩,多管齊下降低油價上漲的影響。
華航油料成本占總營業成本恐較去年的28.7%提升到30%以上,推估成本較去年增加達50億元。華航內部今年3月就已經看到油價高漲會成為今年獲利的隱憂,將持續整合資源,進一步控管收益;另外,華航也看好新機加入節油效益及載客率的提升,間接提升毛利率。
華航最新型空中巴士客機 A350-900 XWB,依舊是市場上有名的節能環保又寬敞的綠能客機,節省耗油量及二氧化碳排放量達25%以上;預估每架新機一年可為華航節省約7000萬元的燃油費用,再加上載客數很適合台灣市場,拉高載客率,進一步降低華航油料成本。
另外,華航引進10架777-300ER也是世界上最成功的雙引擎長程省油飛機,相較其他類似機種,重量減輕19%,產生的二氧化碳也減少22%。另外,777-300ER也是長榮航長程線的主力機型。
長榮航空747-400客機已全數退役,長程航線由較省油的777-300ER飛航,但受油價上漲影響,今年油料成本占總營業成本仍恐將突破三成;因市場變化因素過高,避險比率將維持在10%以下,避免油價波動所造成另一種壓力;面對詭譎多變航空市場,長榮航空推動精緻化布局,拉高每班次的載客率,同時搶攻利基型的商務市場。
另外,長榮航空因應油價上漲,也加快腳步讓耗油量較大的747-400貨機陸續退役,提前引進節油777貨機加入,到目前為止已經交了二架,今年第3、第4季各交一架,2019年再交一架。
客機的部分,下半年787新機即將交機,由於787也是市場上有名的省油機型,隨著新機的加入,可望進一步降低油價影響。推動機隊優化提升效益,長榮航空持續汰除機齡較高及效益不佳的機種,隨著新機的引進,也間接降低油價的衝擊。