油價漲勢再起，華航、長榮航空推估今年燃油占成本將衝破三成，航空雙雄面臨高油價，正積極的力挽狂瀾，除了加入節能新機、著手規畫航線，也全面加收客、貨運的燃油附加費以降低衝擊。
石油輸出國家組織（OPEC）已達成每日增產1百萬桶協議，然而市場認為實際增量可能無法達標，使油價近日止跌回升。其實，今年國際專業的航空運輸機構IATA就預估今年原油平均價格每桶60美元調升為70美元，遠高於去年每桶54.9美元的平均價格。美國西德州近月期油價格上漲4.6%，每桶來到68.58美元，單日漲幅仍已創下2016年11月以來最高紀錄。
航空雙雄面臨高油價，正積極的力挽狂瀾，除了全面加收客、貨運的燃油附加費降低衝擊；兩家業者都認為，節能新機加入會降低油價攀升的壓力，加上航線規畫要更細膩，多管齊下降低油價上漲的影響。
華航油料成本占總營業成本恐較去年的28.7%提升到30%以上，推估成本較去年增加達50億元。華航內部今年3月就已經看到油價高漲會成為今年獲利的隱憂，將持續整合資源，進一步控管收益；另外，華航也看好新機加入節油效益及載客率的提升，間接提升毛利率。
華航最新型空中巴士客機 A350-900 XWB，依舊是市場上有名的節能環保又寬敞的綠能客機，節省耗油量及二氧化碳排放量達25%以上；預估每架新機一年可為華航節省約7000萬元的燃油費用，再加上載客數很適合台灣市場，拉高載客率，進一步降低華航油料成本。
另外，華航引進10架777-300ER也是世界上最成功的雙引擎長程省油飛機，相較其他類似機種，重量減輕19％，產生的二氧化碳也減少22％。另外，777-300ER也是長榮航長程線的主力機型。
長榮航空747-400客機已全數退役，長程航線由較省油的777-300ER飛航，但受油價上漲影響，今年油料成本占總營業成本仍恐將突破三成；因市場變化因素過高，避險比率將維持在10%以下，避免油價波動所造成另一種壓力；面對詭譎多變航空市場，長榮航空推動精緻化布局，拉高每班次的載客率，同時搶攻利基型的商務市場。
另外，長榮航空因應油價上漲，也加快腳步讓耗油量較大的747-400貨機陸續退役，提前引進節油777貨機加入，到目前為止已經交了二架，今年第3、第4季各交一架，2019年再交一架。
客機的部分，下半年787新機即將交機，由於787也是市場上有名的省油機型，隨著新機的加入，可望進一步降低油價影響。推動機隊優化提升效益，長榮航空持續汰除機齡較高及效益不佳的機種，隨著新機的引進，也間接降低油價的衝擊。
油價逼近70美元 航空雙雄3策略應戰 
