交通部民航局最新統計,桃園機場準點率8月剩75.95%,連三個月下滑創今年新低。國際航空情報資訊機構(OAG)資料顯示,桃機準點率在全球近1200個機場中排558名,遠低於新加坡樟宜機場339名、日本羽田機場354名,但高於香港機場1022名。
過去我國準點率計算方式較寬鬆,屢破九成,遭批自我感覺良好。民航局今年3月起改採嚴格國際標準計算,航機後推時間超過表訂15分鐘以上就算延誤,自此桃機準點率不斷下滑,不過5月前皆維持8字頭以上。但6月起連三個月下滑,從77.87降至8月75.95%。
跟區域競爭機場相比,根據OAG最新9月統計資料,桃機準點率為82.7%,不如新加坡樟宜機場85.5%、羽田機場85.3%,表現略優於成田機場77.5%,香港機場則只有68.2%。
桃機說,努力讓每日上午6時至9時第一波離場航班準時,目前均可維持約85%以上,因為這波航班較不受外來及周遭因素影響。至於其餘時段航班則來自其他機場,再自本機場離境;準點率往往取決於起飛機場作業狀況、飛航管制、氣候、航空公司機隊調度及機務問題等因素,將持續努力維持最佳的飛航條件。
開南大學空運管理學系副教授盧衍良說,這幾個月桃園機場一直有滑行道修繕工程,對航機地面滑行作業有相當程度影響。地面動線受牽制,即將進場或離場航機也會受影響。桃機跑滑道工程進行有其必要性,但機場運作也不能停滯,目前這種施工與運作並進的方式,難以避免造成影響,即使飛航管制人員用盡方法讓航機準點,改善程度仍有限。
盧衍良說,樟宜機場目前是東南亞重要樞紐機場,長久以來為了維持領先地位,不斷建設擴充以因應未來增長的運輸需求,準點率一直頗佳。至於成田機場航班有時受北京、上海、香港等空域流量管制影響,加上本身有宵禁規定,多少影響其準點率。但今年日本受颱風與地震影響,使成田機場對外航班受延誤,應是近期準點率下滑主因。