華航空服員前年發動罷工，航空業勞資爭議開始「遍地開花」，華航、長榮機師今年醞釀罷工，兩航空公司空服員也持續爭取改善勞動條件，對旅客及航空業營運造成衝擊。

航空公會指出，我國空勤組員飛時、休時規範均符合國際要求，也未違反航空器飛航作業管理規則（AOR），卻因與勞基法存在矛盾，屢遭勞檢裁罰，另工會多起爭議的相關法令不夠周全，影響經營。

航空公會於上週五正式發函交通部、勞動部，建議比照德國、日本勞動法令，將空勤組員工時委由民航法令規範。針對飛航工作條件限制，航空公會認為，勞動主管機關將航線區分為越洋、非越洋，非越洋受勞基法每日工時上限12小時規範，但無論區域或越洋航班皆具相同工作特性，AOR未另訂不同休時與工時條件。

另外，勞檢超時定義嚴苛，業者無法掌控而延長工時，如機場塔台流管、氣候不穩、軍事演習等，不被認同為突發事件，亦不認同業者主張空勤組員於航班地停、交通時間應屬可以休息狀態，而不用列入工時。

航空公會指出，勞基法規定勞工輪班間隔至少需11小時，且工作4小時須休息30分鐘，但空勤工作肩負飛行安全責任，有連續必要性，難硬性排休，空勤工作跨國、跨時區且無法中停，無法區分晝夜。

有關罷工部分，航空公會也建議增訂罷工預告期至少14天，資格應明確定義。勞資爭議處理法規定，罷工權取得須由工會全體過半同意，但今年機師罷工投票，出現長榮與華航等跨公司機師成員的職業工會投票罷工、某公司未足半數成員同意也面臨罷工危機，與企業罷工需有半數同意的法規精神不符，恐有「由他公司投票對特定公司罷工」的疑慮。

航空公會呼籲，為維護勞資雙方權益，促進我國航空產業國際競爭力，應另立空勤組員適用的專法專章，否則法令界線不清，勞資間對立升高，侷限我國航太發展。