事實上，這次發起的機師工會並非華航內部工會，但的確有許多航空公司機師加入，但機師工會成員占華航整體員工不到1成，並不能代表全體華航員工（理事長李信燕，現任長榮航空A321教師機師）。此外，該工會領導者具有長榮機師背景，但長榮機組員條件並沒華航優渥，為何工會卻要掀起華航罷工？

此外，參加地勤抗爭的華航員工也指出，對於這次華航機師罷工造成社會不安，地勤與內部員工不能再沈默，因為工會在春節期間利用綁架乘客的手段主導罷工，讓許多員工都感到憤怒。

領導地勤到交通部抗爭的航員工，也在現場提出四大主張：
1. 桃園市職業工會不是華航內部企業工會，不是華航人，外部勢力滾出去。
2. 身為長榮機師的機師工會理事長，強力主導華航機師罷工，居心叵測。
3. 華航機師工時派遣優於業界，一切合法。
4. 罷工機師訴求豈有急迫性到要綁架整個社會，自私貪婪社會無容。

而華航內部員工也串連起來送交陳情書到交通部，內容如下：
桃園市機師職業工會主動旗下華航分會自2月8日起發動無預警罷工，造成華航非機師同仁利益受損，亦泯滅社會大眾新年期間空中交通權益，基此，華航其他同仁擬向交通部陳情，希能為中華航空公司絕大多數同仁，「依法」保障既有權益。
一、 請交通部拒絕接受機師工會訴求，維持目前航空器飛航作業管理規則(AOR)進行組員派遣。
二、 現行溝通協調會議，拒絕本公司高階主管面談，卻容忍非華航之機師工會代表進入談判，顯違反公平正義原則，亦不具華航同仁代表性。
三、 桃園市機師工會華航成員僅占華航約一成之員工性，交通部談判結果欠缺結論比例原則。
基於上述原則，擬請交通部以及勞動部宣告本次罷工違法，回歸工會法罷工相關程序，回應本公司提出調解以及仲裁之訴求。