華航機師罷工落幕,也讓大家看到航空業經營上面所面臨的兩大壓力,人力成本及高油價影響,成為航空業心中無法說的苦。對於航空業來說,如果油價已經是很難控制的局面,預告罷工期的推動對於業者、旅客來說,真的很重要。
台灣史上首次的機師罷工在日前正式結束,在航空業工作,總是能吸引許多人羨慕的眼光,然而,對於航空業者來說,要把航空業經營的獲利很出色,困難度真的非常高。在航空業的所有成本當中,占成本第一名的油價,航空業很難掌握變化,就算再會避險,也會有不可抗的情況發生,尤其在過去曾經大賠過百億元的窘境,航空業的避險也不得不保守以對,油價已是航空業無法掌控的變化,油價一衝高,獲利跟著縮水,油價一跌獲利就回升,已經是宿命。
壓力2 人事成本
在這次機師工會罷工僵持不下後,大家開始發現,航空業人事成本占比高達15%以上,可說是勞力密集型產業,人事成本占總成本第二名,長期還要面臨罷工的壓力,對於航空業的經營者來說,已經是心中無法承受的痛。
一場華航機師罷工,再度凸顯預告罷工重要性。預告罷工許多先進國家已經在實施,最常出現罷工的法國,也有48小時的預告期,美國、日本、義大利則是規定10天,以亞洲區先進國家日本都能有10天的預告期,台灣是島國,進、出國門都要搭機,在預告期的推動,也是保障消費者的權益。
勞工擔心有預告罷工後,航空業者就不怕勞工,罷工的威力就降低,其實航空業只要飛機停一天,不只是旅客不搭機的損失,依舊有各種成本必須支付,勞工跟資方爭取權益,能不影響到無辜的旅客,才是最好的方式。
預告罷工 保護旅客
預告罷工對於旅客來說最有保障,首先旅行社業者可以快點改航班,自由行的或是商務旅客也可以立即改訂其他航空公司;雖然時間可能很緊迫了也會有一定改定位的困難度,然而可以給旅客時間,把影響降到最低,對於旅客而言才是公平,必竟勞資談判,真的跟無辜第三者無關。
產業專家也指出,罷工投票對航空公司而言已經造傷害,就算有預告罷工,對於航空公司來說,傷害還是一樣大;旅客不來搭機,飛機沒有客人可以載運,光停在停機坪,這些都是需要費用的,損失就是既定的事實,何必要影響旅客權益,還希望受波及的旅客體諒,何不給旅客一個公平的選擇機會。