衣索比亞航空一架波音(Boeing)737 MAX客機今年3月墜毀，機上157人全數罹難； 去年10月底，印尼獅子航空一架737 MAX客機也發生墜機，機上189人無人生還。不到半年連2起空難，各國陸續停飛波音737 MAX型，美國也在3月13日終於跟進停飛。

迪朱尼艾克(Alexandre de Juniac)在首爾召開的年會說：「這些悲劇的影響遠大於技術層面，無論是監理機關、航空業、還是乘客，對於認證系統的信心都已崩壞。」

迪朱尼艾克進一步表示，全球監理機關務必達成一致的看法，若是按照現狀，737 MAX在某國停飛，在其他國則繼續營運，勢必讓乘客感到更困惑。

他說：「若身為乘客，我想所有的人都會希望情況能被更妥善的處理。」

迪朱尼艾克說，IATA上個月已和擁有737 MAX的航空公司進行討論，關注如何重建監理機關的信心和促進彼此合作，而這些議題也將成為之後召集相關人員的討論重點。

關於記者問及IATA會不會代表航空產業，對波音採取集體行動，例如求償，迪朱尼艾克說，目前還沒有相關討論。

同時受訪的大韓航空執行長暨董事長趙源泰，以及卡達航空執行長貝克(Akbar Al Baker)，在737 MAX議題上態度也都相當保留。

另外，最新數據顯示，去年有13家航空公司加入IATA，使會員總數成長至291家，占航空旅遊業逾82%。

迪朱尼艾克補充，IATA所有會員中，有兩成定義自身為低成本航空(low cost)或混合型(hybrid)航空公司，表示行業發展漸趨多元。