韓國瑜上任，主張要翻轉南北失衡，中南部需要一座24小時運轉的國際機場，而目前小港機場的總旅客量，排名僅次桃園機場，超前松山機場，主要是廉價航空持續進駐，102年只有兩家廉航兩條航線，目前增加到11家14條航線，但要再衝高旅客量恐怕有難度，因為國際航廈，報到櫃台已經不敷使用，行政院已核定，高雄國際機場整體發展計畫，新航廈空間面積，會是現在的3倍大，但預計要到2035年，才能以嶄新面貌迎接旅客。

暑假家族旅遊，侯先生家三代同堂，14個人飛沖繩那霸，選擇搭虎航，因為機票便宜，省下來的到日本吃好料。

飛亞洲國家選廉航最划算，住嘉義來到高雄搭機，主要就是因為小港機場廉價航空持續進駐，旅客選擇多，搭乘人數也突飛猛進，102年小港機場旅客人次，464萬6千多，107年旅客進出量，增加到697萬人次，僅次於桃園機場的4650多萬，躍升機場二哥，把1年622萬人次的松機，甩在後頭。

小港機場102年只有春秋釜山，兩家廉航飛上海跟韓國，航線持續增加，到了去年10月，總共11家航空公司14條航線，航線豐富，搭廉航的旅客，也佔了小港機場載客量的26%，旅客多半是中部以南的民眾，飛日韓港澳居多，再來是大陸跟東南亞旅客量攀升，也包括來台觀光的陸客，佔小港機場總進出量16%，現在大陸卡來台自由行簽證，估計一年將少10萬人次的旅客。

高雄航空站副主任孫翼中表示：「自由行跟團客的比例是，自由行大概是3比7，高雄地區的影響旅客差不多10萬人左右。」

如何把失去的補回來，航線要再增加，目前跑道起降容量，可再增加1倍航班，但現在的國際航廈，免稅商店和通關區，空間不足，報到櫃台也不敷使用，哪來更多的航空公司進駐。

長榮大學航管系教授黃泰林表示：「兩個(國內外)航廈分的距離非常遠，國內線的設施，沒有國際線所有的CIQS的設施，就是通關移民檢疫跟保安的部分，所以這個部分，要直接併在一起的話，還需要做一些調整跟改進。」

使用率低的國內線，50多年前建造，結構設計不適合國際線使用，行政院已核定2035年，高雄國際機場發展計畫，將投入200多億重建，新航廈空間面積，會是現在的3倍大，以年破千萬人次的旅客做為目標，但距離蛻變計畫完成還有16年，這段時間小港機場只能安於現狀嗎。