華航6月洛杉磯航線排每月4班、7月增至10班，舊金山從3班增至8班，東京從4班增為7班，馬尼拉從4班增為16班，雅加達從9班增為13班，胡志明從4班增為14班，阿姆斯特丹2班增為5班，法蘭克福3班增至5班，香港從17班增為31班，也就是每日都飛一個來回。另停飛的倫敦航線，7月開始月飛5班，並改降希斯洛機場，其他航線多數都有增班。

在兩岸航線部分，5月北京、成都全月2班，廈門全月4班，上海每周2班；6月北京全月4班，廈門全月7班，成都全月4班，上海每周2班；7月起北京每周3班，廈門全月9班，成都全月4班，上海倍增至每周4班（原松山浦東每周2班外增加桃園浦東每周2班）。從新班表可以看出，與移工有關的雅加達、馬尼拉與胡志明等航線原本航班就較多，後續增班也增得多。

航空貨運承攬業者指出，今年因疫情，市場運價最高點落在5月，包括口罩、防護衣、防護帽、酒精、洗手液、屍袋等都是急單貨，6月開始因為疫情趨緩，醫療運品運送高峰已過，不過因為我國政府開始開放口罩出口，口罩與防護衣貨量有增加，航空公司依慣例漲價才會通告，降價則悄悄進行。

目前輸歐美上噸的貨物與重貨可以拿到每公斤40到70新台幣的折價，一般貨美西仍維持每公斤345元、美東475元、芝加哥385元價格，但也會有10到20元的折價。歐洲線市場競爭較激烈，新加坡航空、荷蘭航空與國泰航空等都有提供較多艙位，每公斤運價都低於200元，華航不用轉機收210元。

亞洲區間航線貨載往來活絡，運價穩定性高許多，目前每公斤維持在4到7美元不變，艙位不足的吉隆坡要收到7美元，貨量不多的巴里島收4美元。

未來市場運價將會隨航空公司客運航班恢復程度變化，但因各國解封謹慎，估計年底前仍將維持高運價水平，但會逐步下修。