航空業者說，在可控的情況下，開放轉機對於台灣的航空地位一定是比較好，雖然不能說是起死回生的程度，也能帶來一線生機。對於業者來說，客運短期內都賺不了錢，現在能多賺就多賺。沒旅客空服員還是有派遣必要，所以能多一個旅客在飛機上也好。

長榮航空說，將全力配合中央流行疫情指揮中心之國際轉機規範，執行相關作業。華航說，將配合中央疫情指揮中心開放來台轉機政策執行，並視市場需求及各國入出境開放變化隨時因應調整運能規畫。

開南大學空運管理學系主任盧衍良說，只要在機場動線做好防疫作為，轉機客對國內疫情影響微乎其微，對航空業者而言，客運也才有恢復機會。盡管轉機旅客以桃機來講，比例不算多，但對長榮、華航操作第六航權來講，有較為明確幫助，「有人流動都是好的」。

盧衍良說，東南亞銜接北美是長榮過去主打市場，隨著防疫作為各國沒有確切解禁，開放轉機後，有望逐漸恢復客運。一開始是商務上有一定需要移動需求，再來是暑假外國留學生移動需求，至於點對點旅遊需求會是很後面階段，多久才能恢復仍是未知數。

長榮大學航空管理系教授黃泰林說，開放轉機對航空業是小轉機，先從一小步開始，邊境再慢慢開放，當然還是要看其他國家疫情發展，下半年開放有限，「今年可能也就這樣子」，最多就是轉機跟部分國家開放，全面開放很困難。

不過他說，至少有業務，或是有班機可以載人，讓業者出現生機，畢竟航空公司一半靠客源，疫情對航空公司影響很大，對桃機收入也有杯水車薪效果。

桃機高層表示，開放轉機一定是好事，旅客會多、班機會多，航空公司看旅客多會增開班機，從這個角度來講是有正面影響，同時也是機場逐步恢復營運必要步驟。至於下一步是否要全面開放轉機，桃饑表示要考慮得太多，不能只從運輸、營運角度，最優先的還是防疫。

至於初步開放轉機是否僅開放特定航空公司，對此桃機僅說，以轉機來說，出發地跟目的地都有航班，一定是定期航班，不可能是包機或加班機，目前長榮、華航維持班次較多也較固定。

桃機內部則說，關於轉機相關規範有些臨時，難免造成作業上的困擾，不過對於開放轉機仍持正面態度。即便沒有開放中國大陸航點來台轉機，也不會有太多旅客上的損失。在台灣還在邊境管制的情況下，有旅客就是有轉機。