交通部民航局表示，該架飛機尚未放飛，原因查明前不會載客。電腦失效原因仍在調查中。

6月14日華航CI202浦東飛松機班機，在雨天濕滑跑道降落階段，主輪已觸地、反推力準備啟用過程中，駕駛員發現飛控主電腦三套系統、發動機反推力系統、自動煞車系統及減速板均失效，導致飛機減速異常，隨即以人工煞車減速，最後停在距離跑道末端僅9.1公尺距離。

根據塔台錄音，駕駛員停在跑道後向塔台表示需要拖車，當塔台詢問為何不能脫離跑道時，駕駛回應「現在剛好機頭在跑道邊線，因為地面又很濕滑，為安全理由，我覺得由拖車拖比較適合」。並提及「機務有狀況，它在落地之後有點狀況」。駕駛在重新檢查後也報告塔台，「落地的時候反推沒有作用，回去我們會再研究一下。」駕駛員與塔台的對話紀錄顯見當時的驚險。

對於這起空巴事件，張國煒則是在臉書留言表示，因為松機跑道太短，沒有多餘跑道可以應變，「還沒搞清楚前，應該先禁飛松山。」他也說，若當時飛機滿載「那就死定了」。

星宇航空長聶國維證實，張是身為機長，有感而發，基於善意提醒大家注意，才在網路上跟好友回覆，「代表對這件事的關切」。

聶國維表示，因飛機很重，若滿載是重力加速度，更容易衝出跑道，後果恐不堪設想。且系統全部失效在航空業界非常少見，不管跑道有多長，都有潛在風險，建議民航主管機關查明問題後，再放相同機型降落松機，調查期間也要密切注意，避免類似情況發生。

民航局說，松山機場跑道長度約8500英呎，飛機即使滿載，亦可順利降落。且飛機均裝置有手動煞車系統，電腦系統自動煞車及反推力器，協助駕駛員縮減煞車距離。

民航局強調，在飛安公告中，已要求航空公司在A330機型航機派遣前，如目的地機場預報為雨天濕滑跑道，應考量不預期狀況影響航機落地性能的因應措施，降低風險；駕駛員亦應考量操作安全裕度，決定是否轉降備用機場。