西北航空（Northwest Airlines）口號：Now you're flying smart.

創立於1926年的西北航空曾是美國歷史最悠久的航空公司，總部設在明尼蘇達州，在美國本土的樞紐是底特律都會韋恩縣國際機場（Detroit Metropolitan Wayne County Airport）和明尼亞波利斯　聖保羅國際機場（Minneapolis–Saint Paul Int'l Airport）；亞洲基地為東京成田國際機場（Narita Int'l Airport）；歐洲基地則為阿姆斯特丹史基浦國際機場（Amsterdam Airport Schipol）。西北航空已在2009年正式被達美航空（Delta Air Lines）所併購，2010年1月31日所有西北航班正式併入達美航空呼號，西北航空自此正式走入歷史。

西北航空曾是美國第4大航空公司，在美國航空（American Airlines）、達美航空和聯合航空（United Airlines）之後。在2005年總共搭載了超過5,750萬名旅客，位居全球第4，總延人公里則居第5，機隊規模一度高居世界第3。

1926年西北航空草創之時名稱為「Northwest Airways」，當時只限經營航空郵件的運送，到了1927年才嘗試經營載客服務。二次大戰時期，西北航空投入支援政府作戰從事遠東地區運送補給的工作，也由於西北航空長期在這裡駐紮，認為遠東地區是一片航空處女地，因而奠立起戰後西北航空在遠東耕耘的基礎。1947年7月15日西北航空首度開闢美國越北極圈到日本的航線，後來這條航線還陸續延伸到漢城（今南韓首爾）、上海和馬尼拉等地，當時西北航空還為經營遠東航線還成立了一家名叫「Northwest Orient Airlines」的航空公司。而西北航空也是首家美國經營遠東航線的航空公司。戰後，西北航空出租自己的飛機協助日本航空（Japan Airlines）成立，並且在美國與日本政府雙邊協議下，西北航空和泛美航空（Pan American World Airways）成為兩家得以專營美日航線的航空公司。西北航空也在東京設立了亞洲基地，陸續開闢由東京往其他亞洲主要城市的航線。

西北航空除了遠東航線的經營不遺餘力外，自1980年代也著手大開歐洲航線，同時也在國內併購了「共和航空（Republic Airlines）」，並接收了共和航空在明尼亞波利斯的相關設施，改建成西北航空的基地。1993年西北航空和荷蘭皇家航空（KLM Royal Dutch Airlines）結盟，首創航空公司策略聯盟的概念，兩家所有的航機都漆上該結盟的 logo。而隨著中國大陸在1990年代的崛起，西北航空更加投入往中國大陸新航線的開闢，曾一度開闢由底特律不中停直飛北京和上海的航線。

早在2001年「911事件」發生之前，西北航空早就進行機隊汰換、精減人事等企業瘦身的舉措。「911事件」之後，造成全球航空業一片哀嚎，西北航空也不免遭到池魚之殃，持續性的赤字未能解決，不得已在2005年9月14日向當局申請破產保護。之後公司重整瘦身似乎略有成效，西北航空已在2007年解除破產保護。

西北航空的國際航線以飛航歐洲和亞洲為主，亞洲航線又特別偏重中國大陸和日本。除了歐亞之外，西北航空其它的國際航線則侷限在同為美洲的加拿大、墨西哥和加勒比海區域，它也是美國大型航空公司中唯一沒有經營飛往拉丁美洲和南美洲航線的航空公司。

西北航空飛航我國歷史前後超過60年，最早在國民政府尚在南京時期，西北航空就已開闢航線來華。1949年西北航空跟隨中央政府一起遷往臺北，並於1950年6月3日開始飛航臺灣，是第一家飛航臺灣的外籍航空公司，1970年11月11日更成為首次使用波音747飛航臺北的航空公司，極盛時期還曾一天有2班客機及1班貨機直飛美國。西北航空後期只剩每日各一班飛往東京及底特律的客機尚在營運，而西北航空也是至今唯一曾在高雄國際機場同時開闢過客運和貨運服務的美國籍航空公司。