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首頁 > 航空公司查詢 > 日本航空 (JP)
Japan Airlines 日本航空 (JP)
IATA CODE JL ICAO CODE JAL
3-DIGIT CODE 131 HUB HND/NRT
機隊數量 175 直航城市 92
WEB:https://www.jal.co.jp

 

日本航空(Japan Airlines)口號:Fly into tomorrow.


成立於1953年10月的日本航空是日本的 flag carrier,曾長期是日本最大的航空公司,極盛時期無論在幾個足以論斷航空公司規模的數據,如總載客量、總延人公里和機隊總架數都領先亞洲各航空公司,甚至在載客量上還可以躋身全球第5。總部設於東京品川區,以東京羽田國際機場大阪伊丹機場為兩個最重要的國內線樞紐,成田國際機場關西國際機場中部國際機場為三個最主要的國際線樞紐。

日本航空於1954年2月2日首航東京羽田機場經美屬威克島、檀香山至美國西岸橫越太平洋的航線,可說是創亞洲民航界先河,1960年8月12日更首度以道格拉斯 DC-8 噴射機開闢東京 檀香山 舊金山的航線,航程較之前快了足足一天之多。1961年3月6日,日本航空以康維爾880型噴射機開航東京 札幌航線,是日本國內航線首次使用噴射客機。1967年日本航空更首創亞洲航空界先河,開闢了環球航線,由東京出發,往西飛經香港曼谷德里德黑蘭開羅羅馬法蘭克福巴黎倫敦紐約、舊金山和檀香山而回到東京。

日本航空旗下最多曾同時擁有北海道航空系統日本航空快運日線航空日本區間航空日本空中通勤日本亞細亞航空日本越洋航空和琉球空中通勤等8家航空公司。

日本航空也曾一度是全球波音747客機數量最多的航空公司,也是全球少見啟用波音747客機來飛航國內航線的航空公司。日本航空為了增加載運量以壓低成本,期能跟新幹線相抗衡,因而改裝其國內線的波音747客機,使其破天荒變成單一艙等,整架飛機居然可以塞進500多人,這也創下了一個由日本人創下的紀錄,使得波音公司特別為因應日本國內線營運的特色而開發出波音747-100SR,這裡的「SR」是短距離(short range)的意思。這種飛機特色是最大離陸重量提高,續航距離縮短,但是機身結構與起落架經過強化適合頻繁的起降,然而也就是這個原因,1985年8月12日一架日本航空的747SR客機執行123號航班時,在日本本州中部山區發生空難意外,造成整架飛機上所有乘員524人中的520人罹難,是世界單機最慘重的空難意外。

日本航空於2003年與日本佳速航空完成合併,隨即將沿用多年的「仙鶴」商標改掉。新商標像是一個局部弧狀的太陽,名為「日之弧」。而在暫時度過破產危機後的2011年,日航宣布再度使用先前的仙鶴標誌,並略做修改,計畫以8年時間完成所有機隊的新塗裝。

2009年,日本航空營運出現警訊,曾一度傳出日航瀕臨破產邊緣,其所屬寰宇一家也展開拯救行動,就連天合聯盟中的達美航空也開出優渥條件期望使日本航空轉投,但最後日本航空仍在2010年1月19日申請破產保護。

申請破產保護後,日本航空大幅縮減航班,特別是針對營運狀況欠佳的國際航線,同時也將手中貨機全數出脫,並在2011年3月1日起正式將旗下所有波音747客機除役以減輕經營成本,精簡之後的日本航空也因風光不再,旅客數已被全日本空輸超越,讓出日本最大航空公司的寶座。

日本航空早在1956年即首闢東京 臺北定期航線,後來相繼開闢大阪 臺北和名古屋 臺北航線,但在1975年4月21日起,我政府因報復日本和我斷交而片面宣布中止兩國航約。日本航空為了解決航約,以期能復航兩國航線,乃於隔年8月8日成立日本亞細亞航空,自此兩國再度復航,日本航空藉日本亞細亞航空之名,再度飛航臺灣。雖然日本航空班機不再以日本航空之班機呼號飛臺,而改以日本亞細亞航空的班機呼號「EG」,但日本航空班機本尊仍因調度問題時常駕臨桃園國際機場。

自2008年4月1日起,因我國和日本新訂航約正式生效,完成階段性任務的日本亞細亞航空正式停止運作,日本航空得以正式復航臺灣航線,曾一度成為我國桃園國際機場班機起降數第2大的航空公司。2010年,在松山機場開航臺日航線之後時隔30餘年,日本航空重新飛航松山機場

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